Air Canada a présenté au salon Aircraft Interiors Expo à Hambourg deux nouvelles cabines destinées à ses Boeing 787-10 et Airbus A321XLR. Cette annonce intervient dans un contexte où les compagnies américaines Delta, United et American Airlines ont récemment renouvelé leurs produits long-courriers. La compagnie a commandé quatorze Boeing 787-10 et prévoit de recevoir les deux premiers exemplaires cette année.

Boeing 787-10 : la suite Signature Plus

Le Boeing 787-10 accueillera la nouvelle Signature Plus Suite à l’avant de l’appareil. La configuration comprend un lit de deux mètres, une table et un siège invité permettant à un second passager de s’installer. Le système de divertissement est équipé d’écrans OLED 4K de 68,6 centimètres avec compatibilité audio Bluetooth. La classe économique dispose d’écrans de 33 centimètres et la classe économique premium de 40,6 centimètres.

La plateforme de siège utilisée est l’Adient Ascent, déjà présente chez d’autres compagnies. Les finitions adoptent des tons gris, pierre et bois avec des accents bronze. La certification des portes ne sera pas disponible lors de la mise en service, une situation similaire à celle rencontrée par plusieurs compagnies américaines. Mark Nasr, responsable chez Air Canada, a indiqué que des solutions provisoires de confidentialité seraient utilisées en attendant la certification complète.

Airbus A321XLR : configuration monocouloir

L’Airbus A321XLR comportera 14 sièges Signature Class entièrement inclinables en configuration 1-1. Le siège retenu est la suite Aurora de Collins Aerospace, adaptée aux contraintes d’une cabine monocouloir. La configuration ne comprend pas de porte, contrairement aux choix effectués par Iberia ou United. Mark Nasr a expliqué que l’absence de porte permettait d’obtenir « un lit de 5 centimètres plus long de chaque côté et un couloir de cabine de 12,7 centimètres plus large au niveau des coudes ».

L’appareil ne disposera pas de cabine économique premium, avec une répartition limitée à la classe affaires, des sièges économiques avec espace supplémentaire et la cabine économique standard. Le système de divertissement propose un écran OLED 4K de 48,3 centimètres en classe affaires et de 33 centimètres en classe économique. Air Canada prévoit d’utiliser cet appareil sur des routes comme Montréal-Palma de Majorque.

Déploiement et stratégie réseau

Le Boeing 787-10 sera déployé sur les routes long-courriers principales, tandis que l’A321XLR permettra d’ouvrir de nouvelles destinations avec des marchés plus étroits. Les routes envisagées incluent Palma de Majorque, Toulouse, Édimbourg et Catane, avec une expansion des vols depuis Toronto et Vancouver. Mark Nasr a précisé qu’une « approche holistique » sera mise en œuvre ultérieurement cette année, incluant des modifications du service, de la restauration et de la connectivité. Les éléments de design intègrent des références visuelles canadiennes, notamment un baldaquin de feuille d’érable rétroéclairé sur l’A321XLR et une entrée inspirée des voies navigables canadiennes sur le 787-10.

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