Fin février, suite aux frappes américano-israéliennes sur l’Iran et au début du blocage du détroit d’Ormuz, Air France-KLM avait procédé à une première augmentation de sa surcharge carburant. Sur les liaisons transatlantiques comme Paris-Montréal, cette première hausse s’était traduite par un surcoût de 30 euros l’aller-retour, intégré dans le supplément transporteur.

Cette réponse initiale, relativement modérée, s’expliquait par la stratégie de couverture carburant d’Air France-KLM. Le groupe avait sécurisé 87% de sa consommation de kérosène pour le premier semestre 2026 via des contrats à terme, lui offrant une protection temporaire face aux premières fluctuations du marché. Toutefois, face à la persistance de la crise et à l’envolée continue des prix du kérosène, qui ont bondi de 96,4% en un mois pour atteindre 195,19 dollars le baril fin mars, le groupe a décidé procéder à une deuxième augmentation. Cette nouvelle surcharge porte désormais le total à 100 euros aller-retour sur la plupart des destinations long-courriers en classe économique, auxquels s’ajoutent les hausses antérieures.

Pour les liaisons vers les États-Unis, le Canada et le Mexique, la surcharge atteint désormais 70 euros, reflétant les spécificités de ces routes opérées dans le cadre de la joint-venture transatlantique avec Delta Air Lines. Les vols court et moyen-courriers ne sont pas épargnés. Air France-KLM a introduit une surcharge de 10 euros sur un aller-retour en classe économique pour ces liaisons, y compris celles opérées par sa filiale low-cost Transavia. Une première pour les routes européennes, ayant été initialement préservées lors de la première vague d’augmentations.

 

La compagnie française n’a pas précisé la durée de cette nouvelle surcharge, qualifiée de temporaire. Celle-ci devrait toutefois rester en vigueur tant que la situation géopolitique au Moyen-Orient ne se sera pas stabilisée et que les prix du pétrole n’auront pas retrouvé un niveau soutenable.