L’analyse du Réseau Action Climat met en évidence la rareté des places en train par rapport à l’avion sur des itinéraires en Europe. L’ONG, qui a enquêté sur un périmètre de 31 liaisons*, prend notamment l’exemple du trajet Paris-Barcelone. Les trains positionnés sur cet itinéraire emblématique offrent seulement 1 000 sièges par jour. Les compagnies aériennes, nombreuses sur l’axe, proposent pour leur part 8 300 sièges.

Un affichage partiel sur SNCF Connect

Autre conclusion, déjà connue : les trajets avec correspondance — comme Paris–Rome via Milan — sont rarement vendus sur SNCF Connect. Et pour cause, la plateforme, filiale à 100% de SNCF Voyageurs, refuse d’afficher la plupart des opérateurs ferroviaires européens comme Trenitalia, la Renfe, Italo et European Sleeper. Cette situation ne devrait toutefois pas perdurer, du moins sur les liaisons intérieures. De fait, le Sénat compte contraindre SNCF Connect à distribuer les billets de ses concurrents d’ici 2028.

Enfin, le réseau Action Climat dénonce un autre dysfonctionnement. « En cas de correspondance ratée suite en raison du retard du premier train, le passager n’est pas assuré de monter dans le prochain train, regrette Alexis Chailloux, son responsable transports en France. Dans la grande majorité des cas, il risque de devoir repayer un billet au prix fort et de payer un hébergement. »

Des passagers lésés sur Paris-Madrid

L’exemple de Paris-Madrid via Barcelone « cumule ces trois difficultés », ajoute Alexis Chailloux,. Si le passager choisit Renfe entre Barcelone et Madrid, il sera couvert en cas de retard du premier train, mais pas s’il choisit Ouigo Espagne ou Iryo. »

L’étude de l’ONG arrive à point nommé. La Commission européenne prépare un paquet réglementaire sur la billettique et le droit des passagers. Le Réseau Action Climat souhaite que l’Union européenne oblige les plateformes dominantes à l’image de SNCF Connect à afficher les principales liaisons vers l’Europe. Il demande par ailleurs que les droits des passagers soient étendus à toutes les liaisons européennes en correspondance, quelles que soient les compagnies choisies.

*Analyse portant sur 31 liaisons aériennes de plus d’un million de personnes dans les deux sens.

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